Писать о своем собственном направлении в проектировании яхт просто. Но на этот раз дело осложняется тем, что для автора равноправно существуют два основных принципа проектирования: либо создается проект мореходной парусной яхты, либо проект быстроходной моторно-парусной яхты, способной развить сверхкритические скорости водоизмещающего плавания под парусами, по возможности легкой, приспособленной для движения в режиме серфинга и полуглиссирования.
Рис. 57. Схема парусности яхты «Гидра».
Рис. 58. Схема общего расположения «Гидры».
Рис. 59. Теоретический корпус яхты «Гидра».
«Гидра» проектировалась как быстроходное туристское судно (рис. 57-59). Применение двухвальной гребной установки должно было улучшить маневренные качества судна при плавании под мотором и повысить надежность в случае поломки двигателя. Несмотря на это конструктор старался выжать из яхты исключительно высокие скорости под парусами. Хорошее поведение на волне и простота управления были само собой разумеющимися условиями для того, чтобы в большое океанское турне можно было выйти даже с малочисленной командой. Кроме того, хотелось, чтобы эту яхту могли строить судостроители-любители.
В соответствии с этими требованиями была спроектирована узкая яхта с двухскуловыми обводами и очень длинной ватерлинией, с простой и надежной конструкцией корпуса из металла. Равномерно распределенное по длине водоизмещение допускает плавание на сверхкритических скоростях, превышающих 3,2 корень квадратный из (L) уз. В данном случае эта скорость составляет более 11 уз. Двухскуловые обводы корпуса допускают обшивку листами металла без предварительной гибки. Острые скулы, которые ориентированы вдоль потока воды, дают даже преимущества в дополнительном боковом сопротивлении дрейфу. Обводы корпуса «Гидры», как и обводы корпусов меньших яхт однотонного класса, явились результатом многочисленных буксировочных испытаний.
Затраты на разработку таких простых в постройке проектов яхт с обшивкой из плоских элементов явно оправдались. Одна из яхт, построенных по проекту «Гидры» из алюминиевых сплавов, прошла за сутки 227 миль. По сообщению американского журнала «Сэйлинг», такая же яхта во время гонок на Гавайских островах в 1975 г. под спинакером легко вышла на режим серфинга и достигла при этом скорости 14 уз. Для легкой гоночной яхты с водоизмещением всего 11 т при длине 14 м в этом, впрочем, нет ничего необычного. Такие результаты могли бы быть удивительными для моторно-парусной яхты с полным комфортом на борту, включая ванную.
Вариант яхты из стали, имеющий водоизмещение на 3 т
больше, широко распространенный в Европе, хотя и не имеет спинакера и не глиссирует, но обладает хорошими ходовыми качествами на курсе бейдевинд и на лавировке.
Скорость этого узкого судна сравнительно мало зависит от изменения нагрузки и состояния моря. Короткий киль в сочетании с достаточно отнесенным от него рулем и большим по площади плавником-скегом обеспечивает высокую устойчивость на курсе и хорошее поведение яхты в сложных метеорологических условиях.
Основные данные «Омеги»
Несмотря на большую прочность и долговечность конструкции корпуса, удельное водоизмещение «Омеги» близко к оптимальному, так как она несет только 400 кг балласта. Этого оказывается достаточно для обеспечения абсолютной остойчивости. Необходимая начальная остойчивость получается благодаря обводам корпуса из комбинации U-образных шпангоутов с элементами трапецеидальных обводов шпангоутов. Несмотря на умеренную ширину, определяющую поведение на волне, «Омега» имеет высокую остойчивость формы благодаря уширенной кормовой части корпуса. Плоские ветви батоксов в корме способствуют достижению высоких конечных скоростей и глиссированию, если яхта не перегружена.
Рис. 60. Теоретический чертеж яхты «Омега-S».
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
Дезинфицирующие средства
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Теоретический чертеж и общее расположение металлической яхты «Гидра»
Судя по редакционной почте, большой интерес у самодеятельных судостроителей вызвала металлическая яхта «Гидра» конструкции Курта Рейнке. Основные чертежи судна были опубликованы в книге К. Рейнке и др. «Постройка яхт» (Л., 1982 и 1985 гг., «Судостроение»). Как пишет К. Рейнке, это судно было построено во множестве экземпляров как из алюминиево-магниевых сплавов, так и из стали, многие любители в Западной Европе самостоятельно достраивали и оборудовали металлические корпуса, построенные на верфях. Яхта оказалась хорошим ходоком и не раз демонстрировала отличные мореходные качества даже при плаваниях в океанах.
Наших яхтсменов привлекли простые обводы корпуса, которые позволяют обшивать набор металлическими листами без применения сложной гибки в двух направлениях, подогрева листов в печах и т. п.
Описываемая западногерманскими авторами технология достаточно проста, чтобы, пользуясь ею, корпус яхты смог построить коллектив яхтсменов какого-либо яхт-клуба или предприятия. Но вот беда: в книге не приводится таблица плазовых ординат, необходимая для разметки теоретических шпангоутов.
Помочь в этом затруднении редакция попросила работников Соломбальской судостроительной верфи, где создана секция любителей парусного спорта. Пользуясь опубликованными в книге К. Рейнке чертежами, архангельские судостроители выполнили разбивку теоретического чертежа на плазе, разработали чертежи конструкции с учетом доступных профилей угольников и толщин листов, произвели основные расчеты по статике. Парусное вооружение и планировка яхты практически соответствуют приведенным в книге.
Летом 1984 г. корпус яхты был заложен на стапеле. Поскольку строительство велось в неотапливаемом вспомогательном помещении, оно заняло почти год.
Проектом предусмотрена усиленная теплоизоляция корпуса негорючим пенопластом толщиной 60 мм, кроме фор- и ахтерпика. Главными двигателями будут служить два отечественных дизеля марки «4ЧСП 8,5/11» мощностью по 23 л. с.
Спуск на воду и испытания яхты намечены на весну 1988 г.
По просьбе редакции директор судоверфи Е. Н. Ватлецов предоставил для публикации теоретический чертеж яхты с таблицей плазовых ординат, который окажется полезным для всех, кто решит воспроизвести «Гидру» в металле или с обшивкой из бакелизированной фанеры.
Попутно приводим чертеж общего расположения судна, на котором хорошо видно расположение основных переборок. Заметим, что на приводимых чертежах сохранена обратная нумерация шпангоутов — начиная с кормы, как это сделано в книге К. Рейнке.
Напоминаем основные данные яхты: длина наибольшая — 14,00 м; длина по КВЛ —12,40 м; ширина — 3,90 м; осадка — 1,80 м; водоизмещение — 14 т; площадь парусности (шлюп с топовым стакселем) — 90 м; вспомогательные двигатели — 2Х(30—45) л. с.
Если строить сейчас эту яхту самому, во сколько примерно денег она обойдется?
«Гидра» стальная яхта 14 метров длиной, поэтому сначала мне кажется нужно решить такие вопросы: — как сварщик (отличный, понимающий что такое сварочное напряжение и сила тока); — где взять листовой металл, хотя бы ПС (можно легко попасть на КП); — где ее строить все таки 14 метров и корпус около 6-7 тонн, да еще стапель; — где расположить плазовый стол (16 шпангоутов). Это только малая часть вопросов.
Если вам интересно строительство «Гидры» (очень хорошая яхта, лично я на ней отходил 7 навигаций).
Ну, а в среднем полностью готовая под ключ на заказ 400 000 доллоров (средней комплектации).
Ну, а в среднем полностью готовая под ключ на заказ 400 000 доллоров (средней комплектации).
Так что очень даже правильная цифра.
Рулевой 1-го класса
ирония излишняя, так как цифра реальная, кто не верит, может сам все посчитать, а для начала узнайте за сколько будет работать сварищик и сколько стоит аренда как минимум 100 кв.м. теплого помещения + стапель + электричество + тельфер + сварочник +электроды + итд и все это на 2 года. И это еще к лодке и не приступали. Так что очень даже правильная цифра.
делают кактамараны «Лагун»ы самый дорогой они очевидно себе в колоссальный убыток производят лодки. одно удивляет почему им ещё памятники чугунные на вокзалах не ставят
Рулевой 1-го класса
ирония излишняя, так как цифра реальная, кто не верит, может сам все посчитать, а для начала узнайте за сколько будет работать сварищик и сколько стоит аренда как минимум 100 кв.м. теплого помещения + стапель + электричество + тельфер + сварочник +электроды + итд и все это на 2 года. И это еще к лодке и не приступали. Так что очень даже правильная цифра.
ирония излишняя, так как цифра реальная, кто не верит, может сам все посчитать, а для начала узнайте за сколько будет работать сварищик и сколько стоит аренда как минимум 100 кв.м. теплого помещения + стапель + электричество + тельфер + сварочник +электроды + итд и все это на 2 года. И это еще к лодке и не приступали. Так что очень даже правильная цифра.
Два года сварщик. Ну ладно, я лодку четыре месяца собирал, вчетвером по вечерам. Потом зиму один швы шлифовал. И теплое помещение, я валяюсь.
ну тряпок там будет штук на 80$
С уважением. Андрей.
ирония излишняя, так как цифра реальная, кто не верит, может сам все посчитать, а для начала узнайте за сколько будет работать сварищик и сколько стоит аренда как минимум 100 кв.м. теплого помещения + стапель + электричество + тельфер + сварочник +электроды + итд и все это на 2 года. И это еще к лодке и не приступали. Так что очень даже правильная цифра.
Класс! Это по нашему, по пластунски! Какой там Пифагор углевый. Мне нравится, счас желающие подтянутся.
Проект я могу предложить бесплатно. Меня жаба не давит.
Я писал на исконно русском языке, коротко и ясно.
так куда там тонну электродов сжечь? Нет ли здесь ошибочки, раз этак в пять?
А иронисты меня не трогают, построй, а потом иронируй.
Мы собирали корпус 6 месяцев, в четвером и не того качества, что я видел в Питере, стыдно надо понять, что сварка корпуса это не бочок для серых вод.
Что там делать так долго? Тем более, вчетвером? Это, если после работы только приходить..
Второе-я сказал, средней комплектации, но не корпус, а полностью готовая яхта (паруса, такелаж, дельные вещи и т.д.)
так куда там тонну электродов сжечь? Нет ли здесь ошибочки, раз этак в пять?
Запас дизельного топлива 1000 литров (4 бака по 250 л.)
Запас пресной воды 400 литров
Якорь плуг 27кг, якорь адмиралтейский, 100 метров цепи, 70 метров якорного каната, электрический брашпиль с радиоуправлением
Надувная лодка 5-местная Nissamaran 320 c подвесным мотором
Парусная яхта «Мария» – стальная, комфортабельная, мореходная яхта, I класса IOR, предназначена для осуществления дальних морских спортивно-туристских и круизных плаваний. За основу взят проект яхты «Гидра» немецкого конструктора Курта Рейнке. Это простая и надежная яхта, сконструированная по Правилам классификации и постройки Германского Регистра Ллойда.
Расчёт прочности произведён в соответствии с Руководством Международного Технического Комитета по крейсерским гонкам и Американским Бюро Судоходства.
Корпус яхты построен цельносварным из стали по поперечной системе набора. Ширстречный пояс выполнен из судостроительной стали 10ХСНД, остальная обшивка – из стали ВСТ3сп. Толщина бортовой обшивки – 4 мм, палубного настила – 3 мм, днища – 5 мм, плавникового киля – 8 мм. Шпация – 450 мм. Шпангоуты выполнены из уголка 50х50х4 мм., каждый второй шпангоут – рамный, между ними вварены легкие промежуточные шпангоуты, обеспечивающие местную жесткость.
Балластный киль – стальной, залит свинцом, общая масса 4,9 т. Крепление киля к корпусу осуществляется на шести усиленных флорах при помощи 11 шпилек диаметром – 30 мм., выполненных из стали 25Х I МФА.
Корпус защищён протекторами – анодами, изготовленными из цинка.
Руль балансирного типа. Баллер изготовлен из стали 09Г2С и имеет диаметр 90 мм. по всей длине. В состав рулевого устройства входят: сектор штуртросовый, рулевая колонка, штурвал, аварийный румпель.
Мачта длиной 16 м с двумя парами краспиц изготовлена из профиля алюминиевого сплава овальной формы. Размер сечения 280х170х5 мм.
Стоячий такелаж изготовлен из нержавеющего стального троса диаметром 14 и 12 мм.
Парусное вооружение яхты бермудский шлюп. На попутных курсах предусмотрен генакер.
Яхта имеет сплошную по длине палубную надстройку. Свободная для работы с парусами палуба, герметичные люки, просторный самоотливной кокпит, оборудованный защитным стеклом, со съемным тентом обеспечивают надежность в любых условиях плавания. Относительно узкий, длинный по ватерлинии корпус, развитый плавниковый фальшкиль и отнесенный в корму руль способствуют хорошей управляемости и устойчивости на курсе.
Носовая часть яхты от таранной переборки (шп.14\15) до шп.12 отведена под двухместную каюту, при установке закладных досок каюта превращается в широкое спальное место, где могут с комфортом разместиться три человека. От шп.12 до шп.10 – гальюн-душевая по левому борту и плательный шкаф – по правому. Пространство между переборкой шп.11 до полупереборки шп.8\9 отведено под кают-компанию на 7-8 человек. В кают-компании расположены три одиночных и одно двуспальное место. В этом же помещении по правому борту находится штурманское место со столом для карт, по левому борту расположен камбуз, оборудованный всем необходимым для приготовления пищи в дальних плаваниях. От штурманского места вдоль правого борта ведет проход в машинное отделение, душевую кабинку и кормовую каюту.
Вспомогательный двигатель – дизель «NanniDisiell» мощностью 87 л.с. и дизель-генератор 220В/4 Квт находятся в изолированном машинном отделении под центральным кокпитом. Там же установлен бойлер для горячей воды. Пространство между переборками шп.4/5 и 1/2 отдано под кормовую двухместную каюту. В коротких плаваниях с многочисленным экипажем здесь, как и в кают-компании, можно оборудовать дополнительное спальное место. Таким образом, общее число спальных мест достигает двенадцати.
Все помещения яхты оборудованы большим количеством рундуков и шкафов. Запасы питьевой воды (400 л) хранятся во вкладных цистернах из нержавеющей стали под спальными местами, под пайолами кают-компании оборудованы 4 емкости общим объемом 1000 л под топливо.
Корпус внутри покрыт слоем термоизоляции толщиной 50 мм, жилые помещения имеют отделку деревом ценных пород.
Я думаю вы поняли, все дело в скорости. При чем внутри ничего особенного нет, почти все было приобретено здесь включая и саму лодку! Но обо всем по порядку.
Мото рама, со временем усилил стеклотекстолитовой накладкой.
Рама под сервр механизм
Технологические лючки, вид изнутри. Пришлось усилить бальзой, поскольку фанера была слегка покручена а лючки должны прилегать идеально!
Приклеил днище. Верх клеил в самую последнюю очередь, когда вся начинка была уже установлена и проверена. Примерка размещения силовой батареи. В итоге загнал батарею как можно дальше в нос. Ложемент из экструдированого пенопласта, батарея просто очень плотно встает на своё место.
Нос фюзеляжа усилил стеклом.
Прикрутил руль и струт (это такая штуковина, которая держит винт, на фото фиалетового цвета).
Выгнул латунную трубку, в которой проходит гибкий вал, собрал все до кучи и вклеил вал на эпоксидка со стеклосферой.
Теперь о поплавках
Тут все просто, собираем как пазлы
Внутренности обоих поплавков заполнил монтажной пеной, для прочности.
Вскрыл двух компонентным лаком. Теперь немного о креплениях поплавков. В принципе все видно на фото.
.1384977542799.prev.jpg "Яхта проекта гидра и ее параметры")
Прикрутил руль и струт (это такая штуковина, которая держит винт, на фото фиалетового цвета).
.1385286973277.prev.gif "Яхта проекта гидра и ее параметры")
.1385287127584.prev.jpg "Яхта проекта гидра и ее параметры")
